2017-01-07 阿川说车



 

在国内SUV市场途观神一样的存在了6年,从一车难求到加价再到降价销售,途观销量一直稳居排行榜前十。进入2016年,随着SUV市场竞争逐渐加剧,途观确实有点跟不上节奏,销量下滑已成不争事实,上汽大众选在此时推出途观的升级车型虽然略显被动,但直接跨过紧凑型SUV来到中型SUV的作法确实高明,在满足国人喜好的同时,产品定位也有了提升,官方更把竞品车型瞄向了宝马X1,盛气凌人的途观L究竟能否担此大任呢?




大众车型一直不缺乏关注度,特别是这款消费者翘首以盼的途观L,虽然公布的3款车型价格有点泼冷水的意味,但丝毫不会影响死忠粉丝的购买热情,毕竟大众品牌在国内的影响还是相当大的。抛开产品不谈,此次途观L这几款车型的价格真的有点高,在30万级别的中型SUV,除了汉兰达、锐界等7座SUV之外,还有本田冠道,相比这些车型,大众最大的优势就是品牌,还有途观多年积累的口碑,来到这个价格区间,当然就和豪华品牌车型价位有了重合,宝马X1,奔驰GLA都可以称之为途观L的竞争对手,相比这些车型,大众在品牌方面显然处于下风,但配置方面的优势还是比较明显的。这么看来,途观L大有上打奔驰宝马,下打丰田本田的意味。




不可否认,途观L的外观虽然套娃,但亮点十足,特别是整车的线条相比老款车型显得硬朗了许多,和大哥奥迪Q7的线条设计颇为相似,这样设计的好处就是年轻、运动,符合大多数人的审美需求。




家族式前脸设计贯穿了整个车头,大灯也很巧妙的融合在进气格栅里面,看起来很有立体感,此次试驾的是380TSI的顶配车型,所以下方保险杠的地方都配有感应雷达和摄像头。




尺寸增加后的途观L更加耐看了,如果说之前的途观是看起来小,但空间大,那么全新的途观L就是看着大,实际空间更大。




来到尾部,最让我印象深刻的就是途观L的尾灯,总共有80颗LED灯泡犬牙交错,视觉效果相当出色,不愧是灯厂奥迪的老东家。为了迎合整车的运动造型设计,途观L的排气也采用双边双出的设计,虽然造型是假的,但双出的排气是真是存在的。




外观向来是仁者见仁,但个人认为,途观L比昂科威、冠道等车型更耐看,虽说称不上惊艳,但消费者更容易接受这样的外观设计。




大众车型的内饰设计一向差别很少,都是很明显的家族风格,如果不看外观只看内饰很少有人分辨出这是哪款车型,当然这也是目前主流品牌的设计风格,这样做只能说有利有弊,虽能增加品牌辨识度,减少成本,但给消费者的感觉就是缺乏新鲜感。




装配工艺一直以来都是大众车型的强项,途观L也不例外,整体的做工以及用料都很显档次。




由于是顶配车型,此次试驾的这款途观L配备了抬头显示,集成了速度以及行车电脑的部分功能,角度和视觉效果都很出色,当然丹拿音响也没有缺席途观L。




大众对此次途观L的人机操作系统优化还是相当不错的,整体界面的设计以及触屏的反应都比老款车型好太多,car play的加入使这套人机交互系统的易用性更强了。




安全驾驶辅助系统方面,途观L的配置还是很全面的,这里就不一一举例,只谈个人认为比较实用的一个配置:360°全景影像系统。




顾名思义,360°全景影像系统就是可以在中控屏幕看到车辆的任何位置,做到全车无盲区,在实际体验过程中,不用看后视镜,只看中控屏幕也可以很轻松的将车辆倒车入库,遇到任何有危险的碰撞行为,系统都会通过声音以及图像来提醒驾驶者,这套系统在辉昂上也出现过,很实用。




既然是加长版的途观,空间当然不是问题,特别是后排空间,跷个二郎腿还是绰绰有余的。




此次全新途观L配备了三区自动空调,使车内温度在任何情况下都能满足乘客的需求,值得一提的是,在前排座椅下方还设计了出风口,除了冬天可以暖脚外还可以将湿鞋吹干,非常实用。




后排阅读灯的位置设计也很人性化,两边把手的位置都有开关,在夜晚阅读的时候,也不会影响到他人,很贴心。




全新途观L的驾驶感受和老款途观颇为相似,底盘调教与刹车脚感都保持了原有的厚重感与线性,此次变化最大的还是动力总成,试驾的这款380TSI顶配车型采用2.0T加7速双离合的组合,换档速度相比老款车型有了质的飞越,第三代EA888发动机的表现也可圈可点,动力输出线性有力。




由于此次试驾在冰雪路面进行,所以雪地胎也成了必备品,在北方的车主朋友可能深有体会,冰雪路面行车是相当危险的,稍不注意车辆就会失控,所以这里也借此提醒各位车主朋友,在冰雪路面行车时请更换雪地胎或是防滑链




虽然道路都是结冰状态,但换装雪地胎后的途观L丝毫没有出现打滑现象,我尝试过急加速和急刹车,途观L始终没有受冰雪路面的影响,发挥稳健,几乎没有给ESC介入的机会,加上全时四驱系统的辅助,开着途观L行驶在冰雪路面还是相当有信心的。




冰雪路面最考验车辆的脱困能力,途观L提供四种越野模式可供选择,四驱系统虽然没有采用机械差速锁,但面对简单的冰雪障碍时还是能够轻松通过,电子差速锁能够及时的锁住失去附着力的一侧车轮,使动力不会白白流失。




在雪地模拟赛道驾驶时,途观L全新的动力总成配合默契,中高速动力衔接颇为线性,这代7速DSG功不可没,尽管在弯道由于速度过快会出现侧滑现象,但ESC能够很好的控制车身,车辆几乎不会出现失控现象。虽然此次只是雪地试驾,但全新途观L的驾驶质感在同级别车型中还是数一数二的。




如果只看价格,说实话全新途观L对我的吸引不是很大,因为在这个区间我的选择余地非常多,这里就包括前面提到的X1和GLA;但如果抛开品牌只看产品,毫不夸张的说途观L是中型5座SUV里的佼佼者,相比竞品它还有得天独厚的优势,毕竟途观在国人心目中的地位还是很神圣的。




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全新途观L的驾驶感受和老款途观颇为相似,底盘调教与刹车脚感都保持了原有的厚重感与线性,此次变化最大的还是动力总成,试驾的这款380TSI顶配车型采用2.0T加7速双离合的组合,换档速度相比老款车型有了质的飞越,第三代EA888发动机的表现也可圈可点,动力输出线性有力。




由于此次试驾在冰雪路面进行,所以雪地胎也成了必备品,在北方的车主朋友可能深有体会,冰雪路面行车是相当危险的,稍不注意车辆就会失控,所以这里也借此提醒各位车主朋友,在冰雪路面行车时请更换雪地胎或是防滑链。




虽然道路都是结冰状态,但换装雪地胎后的途观L丝毫没有出现打滑现象,我尝试过急加速和急刹车,途观L始终没有受冰雪路面的影响,发挥稳健,几乎没有给ESC介入的机会,加上全时四驱系统的辅助,开着途观L行驶在冰雪路面还是相当有信心的。




冰雪路面最考验车辆的脱困能力,途观L提供四种越野模式可供选择,四驱系统虽然没有采用机械差速锁,但面对简单的冰雪障碍时还是能够轻松通过,电子差速锁能够及时的锁住失去附着力的一侧车轮,使动力不会白白流失。




在雪地模拟赛道驾驶时,途观L全新的动力总成配合默契,中高速动力衔接颇为线性,这代7速DSG功不可没,尽管在弯道由于速度过快会出现侧滑现象,但ESC能够很好的控制住车身,车辆几乎不会出现失控现象。虽然此次只是雪地试驾,但全新途观L的驾驶质感在同级别车型中还是数一数二的。




如果只看价格,说实话全新途观L对我的吸引不是很大,因为在这个区间我的选择余地非常多,这里就包括前面提到的X1和GLA;但如果抛开品牌只看产品,毫不夸张的说途观L是中型5座SUV里的佼佼者,相比竞品它还有得天独厚的优势,毕竟途观在国人心目中的地位还是很神圣的。